Com volumoso apoio financeiro chinês, a coroa do minério de ferro, será restaurada à VALE DO RIO DOCE.
Por mining.com
A produção global de produtos de minério de ferro atingiu 2,2 bilhões de toneladas em 2020 e deve chegar a 2,35 bilhões de toneladas em 2021, de acordo com a Fastmarkets.
Apesar da pandemia covid-19, a demanda chinesa e as restrições de oferta brasileiras impulsionaram os preços do minério de ferro para níveis máximos acima de US $ 175 a tonelada neste trimestre.
As exportações globais totais somaram 1.170 milhões de toneladas em 2020, 9,3% a mais do que em 2019. As importações totais da China ultrapassaram 73% do total mundial embarcado.
À medida que a China fecha muitas minas de minério de ferro pequenas e de baixa qualidade e continua a elevar seu padrão de qualidade do minério para atender aos seus padrões ambientais, Brasil, Austrália e Índia serão as principais fontes do aumento líquido na produção, relata a Fastmarkets.
A Vale ainda busca retornar à capacidade de 400 milhões de toneladas, o que a levaria a recuperar o título de maior produtor mundial que perdeu para a Rio Tinto na esteira do desastre da barragem de Brumadinho há dois anos , mas o embarque ainda é um problema.
Os embarques brasileiros caíram 8% em fevereiro, após fortes chuvas no norte do país.
“Os altos volumes de chuva nos principais portos continuarão a representar um desafio para os jogadores brasileiros. Até agora, o Brasil está funcionando abaixo da orientação ”, disse a XP Investments em uma nota.
Em janeiro, um incêndio atingiu o carregador 4S do píer de Ponta da Madeira – um dos mais importantes terminais de carregamento de minério de ferro e manganês do mundo, ponto de embarque para o minério de ferro de alto teor de Carajás da Vale – e o reparo pode impactar a capacidade de embarque da empresa.
Enquanto isso, um projeto para um porto dedicado de minério de ferro com capacidade de até 560 milhões de toneladas por ano (mais do que o dobro de Ponta da Madeira) está avançando no norte do Brasil.
Expansão
O projeto do Terminal Portuário de Alcântara (TPA), no Maranhão, aguarda autorização do governo brasileiro para iniciar um estudo de impactos ambientais e sociais.
De acordo com Paulo Salvador, diretor executivo da incorporadora Grão-Pará Multimodal, a construção está prevista para começar em junho de 2022, com início de operação previsto para 2025.
O custo do projeto está estimado em US $ 772 milhões e inclui a construção de uma nova ligação ferroviária à ferrovia Carajás (EFC), atualmente a ligação entre a Vale Carajás – a maior mina de minério de ferro do mundo – e Ponta da Madeira.
“O minério da Vale poderá transitar exclusivamente nesta nova ferrovia, um backup de Ponta da Madeira que pode permitir que a Vale recupere suas metas e cumpra seu plano de expansão”, disse Salvador em comunicado. “Uma série de mineradoras que estão tentando iniciar projetos no Norte do Brasil também serão beneficiados.”
José Carlos Martins, ex-diretor de ferrosos da Vale, é um dos consultores da Grao-Pará Multimodal.
A orla marítima tem capacidade para instalar até 8 berços de 405 metros cada e 25 metros de calado mínimo independente da maré, todos com capacidade para receber navios de até 450 mil toneladas – incluindo os ultra-large Valemax .
Um estudo da Universidade do Maranhão concluiu que a TPA representaria um aumento médio de 20% no PIB do estado entre 2024-2048.
Opinião do Editor:
Pode-se então concluir que, já chegando a 300 mil mortes de brasileiros, e 11.788.000 contaminados pelo vírus chinês, em nada representam pelo retorno financeiro e econômico que ainda se pode ganhar da China.
E que venham mais mortes, desde que sejam acompanhadas por vultosos investimentos amarelos.
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