Pilotos de testes da FAA descobriram outros problemas no Boeing 737 max além do software que causou a queda de 2 aeronaves matando 346 vidas.
Por David Koenig – AP
A Boeing está trabalhando para consertar o software de controle de voo envolvido em acidentes na costa da Indonésia e na Etiópia e resolver outro problema que os pilotos de testes da Administração Federal de Aviação descobriram em junho.
A empresa mostrou suas alterações na FAA nos últimos meses e espera enviar formalmente um pacote de recertificação em setembro. O CEO Dennis Muilenburg previu no mês passado que o avião voltará a operar no início do quarto trimestre.
A fábrica de montagem da Boeing 737 perto de Seattle ainda está em operação, mas a um ritmo mais lento, e jatos concluídos estão sendo armazenados. Um porta-voz da Boeing disse nessa sexta-feira que a empresa acredita que pode aumentar gradualmente a produção do 737 de 42 por mês para 57 por mês no próximo ano.
Separadamente, a FAA disse também, que um comitê de especialistas em aviação internacional precisará de mais tempo para concluir sua análise de como a agência certifica aviões. O grupo enfrentou um prazo que terminaria hoje, mas, a FAA adiou e espera encerrar “nas próximas semanas”.
O painel está analisando a aprovação original da FAA do Max e seu uso de funcionários designados em fabricantes de aeronaves como a Boeing para avaliar algumas peças do avião. Alguns legisladores e advogados de segurança criticaram essa abordagem e questionaram se a FAA entendia o software que era novo no Max.
Os membros do painel representam nove autoridades da aviação, incluindo os da Europa, China e Canadá, e são liderados por um ex-presidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA. Sua revisão é separada da decisão da FAA sobre quando o Max é seguro para voar novamente.
Enquanto isso, a United Airlines está novamente adiando a data de retorno prevista para seus jatos Boeing 737 Max aterrados.
A companhia aérea disse hoje, sexta-feira que retirou o Max de seu cronograma até 19 de dezembro, seis semanas a mais do que o planejado anteriormente.
A United possui 14 jatos Max, que estão de castigo desde março, após o segundo de dois acidentes que, juntos, mataram 346 pessoas.
Tirar o Max do cronograma reduz o risco da United de alienar os clientes, cancelando voos próximos à partida se o avião não retornar ao serviço tão rapidamente quanto a Boeing espera.
O anúncio da United significa que poderia estar voando com o Max durante a semana antes do Natal – um período em que viagens pesadas e mau tempo podem atrapalhar as operações aéreas. Por outro lado, a Southwest Airlines está adiando o uso mais antigo possível do avião até o início de janeiro.
Robert Mann, consultor de aviação e ex-executivo de companhias aéreas, disse que o tempo da United é possível se o treinamento em computador para pilotos e alguns voos demonstrativos “inspiradores de confiança” puderem ser concluídos em novembro.
A cada mês que passa, a perda do Max resulta em mais voos sendo retirados do cronograma da United – de 70 por dia em setembro para 96 por dia na maior parte de dezembro – porque também não está recebendo novas entregas.
A United espera ter 27 jatos Max no final de setembro e 30 no final do ano. A companhia com sede em Chicago tem quase 800 aviões em sua frota.
As companhias aéreas não foram capazes de substituir rapidamente os aviões ausentes, portanto estão reduzindo o crescimento – ou, no caso da Southwest, diminuindo de fato.
Comentários
Postar um comentário