Por Aaron Gregg e Rachel Weiner – The Washington Post
A Boeing e a Federal Aviation Administration estão quase concluindo a tão esperada revisão de software e treinamento para os sistemas de controle de voo do jato 737 Max 8, ambas as organizações confirmaram no sábado.
Se as novas mudanças forem finalizadas e aprovadas pela FAA dentro do prazo, elas podem ser um passo inicial para remediar as preocupações de segurança que vêm afetando a indústria global de aviação nos últimos meses, após acidentes aéreos na Indonésia e na Etiópia.
As correções de software e treinamento foram anunciadas pela Boeing em 11 de março, depois que a FAA as convocou em uma diretriz de aeronavegabilidade oficial. As duas organizações vêm desenvolvendo as correções há meses, mas não se comprometeram publicamente com elas até depois de um segundo acidente mortal em 10 de março envolvendo um jato Boeing 737 Max 8.
“Temos trabalhado diligentemente e em estreita cooperação com a FAA na atualização do software”, disse um porta-voz da Boeing no sábado em um comunicado. “Estamos adotando uma abordagem abrangente e cuidadosa para projetar, desenvolver e testar o software que acabará levando à certificação.”
A FAA exigiu que as correções de software sejam concluídas “até o final de abril” e diz que avaliará as correções de software na próxima semana.
“Esperamos que o software seja corrigido no início da próxima semana; e vamos avaliá-lo no momento “, disse um porta-voz da FAA no sábado.
A Boeing e a FAA estão enfrentando uma rara crise de segurança que abalou a confiança dos reguladores internacionais. Em 10 de março, um Boeing 737 Max 8 operado pela Ethiopian Airlines caiu poucos minutos após a decolagem, matando todos os 157 a bordo. Veio apenas alguns meses depois que outro avião da Boeing – também um 737 Max 8 – caiu na costa da Indonésia, matando 189 pessoas. Reguladores de aeronaves em todo o mundo aterraram os jatos Max 8 e Max 9 em poucos dias.
Os dois acidentes ocorreram em circunstâncias semelhantes. Em cada caso, o avião subiu e desceu nos minutos após a decolagem, antes de se transformar em um mergulho fatal no nariz. A FAA concluiu em 13 de março que viu semelhanças entre os dois acidentes com base em dados de satélite recentemente analisados e investigadores de evidências encontrados nos destroços na Etiópia.
Embora as causas precisas das duas quedas permaneçam desconhecidas, a Boeing tem enfrentado duras críticas de grupos de pilotos, organizações de defesa e legisladores dos EUA sobre a [b]decisão de adicionar um sistema de controle de voo chamado MCAS ao 737 Max 8 sem notificar os pilotos.[/b]
O MCAS é projetado para explicar as mudanças nos motores do avião. Impedir que o avião pare de funcionar, empurrando automaticamente o nariz para baixo em resposta a informações alimentadas pelos sensores externos do avião. A Boeing não detalhou o sistema em treinamento de pilotos para o 737 Max, no entanto, o que os pilotos disseram deixou no escuro sobre como responder a cenários potencialmente perigosos.
As circunstâncias sob as quais a Boeing projetou o avião e a supervisão da FAA são objeto de inúmeras ações judiciais , investigações do Congresso e uma investigação criminal.
Todos os olhos estarão voltados para a Boeing para ver se ela pode completar as correções de software a tempo e se o novo treinamento da tripulação será visto como suficiente.
Um porta-voz da Boeing disse no sábado que os novos sistemas de voo do avião contarão com mais de um sensor externo para medir a direção do nariz do avião antes de fazer mudanças automáticas, algo que deve satisfazer a exigência da FAA de que os sistemas de aeronaves não baseiem decisões automatizadas em um único sensor falível. O porta-voz disse também que o novo software também impediria que o sistema automatizado do avião apontasse o nariz do avião para baixo demais, algo que deve impedir que o avião reaja exageradamente a dados de voo ruins.
O Wall Street Journal informou no sábado que o sistema incluiria novos alertas destinados a informar a tripulação quando o MCAS for acionado. E a Boeing disse recentemente que o novo sistema de voo também seria acompanhado por um novo treinamento de tripulação relacionado ao MCAS, que foi visto como um grande afastamento de sua política anterior sobre o assunto.
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